Od 1. septembra 10 odsto manje vozila na ulicama

On je još dodao da će redukcije biti i veće ukoliko se ovako nastavi, što će podrazumevati veće gužve u autobusima, tramvajima i drugim prevoznim sredstvima.

Zbog velikog broja onih koji ne plaćaju gradski prevoz, pokrenuta je akcija „Za bolji prevoz i život u Beogradu“, čiji je cilj da se podstaknu građani da se „ne švercuju“ već da kupuju kartu za vožnju.

– Ukoliko se ne budu naplaćivale karte gubitak će iznositi 400 miliona dinara mesečno, dok bi na godišnjem ta cifra prelazila 5 milijardi. Za te izgubljene pare moglo bi da se nabavi 300 novih solo autobusa, 20 tramvaja, 160 montažnih kuća za poplavljena područja i mnoga druga sredstva koja su neophodna za funkcionisanje grada – kaže Milković.

Prema njegovim rečima, kupovina karata u javnom prevozu biće neophodna i svako ko to ne bude učinio snosiće određene posledice.

– Akcijom „Za bolji prevoz i život u Beogradu“ želimo da podstaknemo građane da svesnije misle. Ovo je nežniji pristup, ali od septembra će situacija biti uozbiljena, što će podrazumevati veći broj kontrolora u javnom prevozu, kao i naših ljudi koji će proveravati važnost karata – upozorava Milković i dodaje da će svaka neotkucana karta povući sa sobom stopiranje iste i davanje novca za uspostavljanje novog režima za kretanje.

Kada je reč o „najodanijim“ korisnicima usluga GSP-a, osobe starije od 65 godina su na prvom mestu.

– Grad ne želi da izgubi redovne platiše, među kojima se nalaze penzioneri. Međutim, malo je njih, a država nije dovoljno bogata da može tako da funkcioniše. Neodrživa je situacija da se ponovo ne uvede zonski sistem, jer sa jedne strane imamo one koji se voze dve stanice i one koji se voze 17 stanica, a plaćaju istu cenu karte. Zbog toga će se promeniti tarifna politika i nešto će morati da se vrati na staro – ističe Milković i dodaje da će novi tarifni sistem biti u funkciji od januara, 2015. godine.

Naplata bitnija od bus-plus sistema

Bus-plus me ne interesuje, mene zanimaju prihodi i pare. Nama je kontrola prevoza važnija od toga da ste se validirali u prevozu. Sa tehničkog stanovišta, bus-plus je napredan sistem, sličan onima u drugim zemljama sveta, ali ne želim da znam ko je vlasnik tog sistema, već me isključivo zanima naplata, ističe Željko Milković i dodaje da je GSP potpisao ugovor 2005. godine kao svi privatni prevoznici, ne bi se trenutno nalazio u lošoj finansijskoj situaciji.

Tender za brojanje putnika

Uskoro će biti raspisan tender za brojanje putnika, koji će uraditi Direkcija za javni prevoz, i na osnovu kojeg će moći da se uradi optimizacija mreže. Pod tim se podrazumeva, da će na lokacijama kao što je Novi Beograd, gde se preklapaju autobusi i tramvaji na istim linijama, biti presečen prevoz, odnosno neće biti dupliranja, kaže Željko Milković, v. d. direktora GSP „Beograd“.