UTISKE UČESNIKA KONFERENCIJE, MOŽETE DA POGLEDATE OVDE
FOTOGRAFIJE SA KONFERENCIJE, MOŽETE DA POGLEDATE NA NAŠIM FOTO STRANAMA
KAKO SU DRUGI MEDIJI ISPRATILI NAŠU KONFERENCIJU, MOŽETE DA POGLEDATE OVDE

Specijalna emisija o konferenciji "Taksi - avna služba ili privatna delatnost".

Autor i voditelj: Danijela Šegan

Gosti u studiju:
Dejan Mali, član Gradskog veća Beograda
Zoran Pašalić, starešina Gradskog suda za prekršaje Beograda
Zlatan Zlatković, direktor Beogradskog taksija
___________________________________________________________________________________


09.45 Uvodni pozdrav: Željko Pantić, izvršni direktor Dan Graf d.o.o.

09.50 Video najava Panel diskusije

09:55-12:25 Panel diskusija: Taksi-Javna služba ili privatna delatnost?

• Mile Nikitović, načelnik odeljenja inspekcije za drumski saobraćaj ministarstva za infrastrukturu; VIDEO;
  
• Dejan Mali, član Gradskog veća Beograda; biografija; VIDEO;
  
• Zoran Pašalić, starešina Gradskog suda za prekršaje Beograda; biografija; VIDEO;
  
• Milivoje Armuš, predsednik Izvršnog odbora Beo taksija; prezentacija; VIDEO;
  
• Aleksandar Bijelić, član Radne grupe za taksi Skupštine Grada Beograda; VIDEO;
  
• Zlatan Zlatković, direktor Beogradskog taksija; biografija; prezentacija; VIDEO;
  
• Čedomir Duboka, profesor Mašinskog fakulteta u Beogradu; biografija; prezentacija; VIDEO;
  
• Miomir Veselinović, profesor Fakulteta tehničkih nauka, Departman za saobraćaj
  Univerziteta u Novom Sadu; prezentacija; VIDEO;
  
• Milan Vukasović, izvršni direktor Verano Motors; biografija; prezentacija; VIDEO;
  

12:25-12:55 Media briefing.

Kako do standardizovane taksi službe koja je 24 časa, 365 dana godišnje, na raspolaganju građanima? Može li taksi služba biti model prevoza u kome će se, pored unifikacije izgleda vozila, primenjivati ekološki pogoni nove generacije, poput biogoriva, vodonikaili električne energije, i koji primeri te vrste postoje u svetu? Da li je u najužem gradskom jezgru velikih gradova Srbije, moguće uvesti taksi službu kao jedinu dozvoljenu formu prevoza, po uzoru na ekološke standarde u razvijenim evropskim zemljama? Zašto je poreska politika prema taksistima nedosledna, tako da neki plaćaju poreze, a neki godinama ne plaćaju, a država ne reaguje? Da li taksi služba može postati značajan ekonomski resurs za auto industriju i bankarski sektor ukoliko se umesto postojećeg formata, donese odluka o korišćenju jedinstvenog modela taksi vozila? Kako do institucionalnih mehanizama i kaznene politike kojima će se nelegalni taksi prevoz eliminisati sa ulica, i koja inostrana iskustva mogu biti od pomoći u tom pogledu?