Most na Adi – najskuplji na svetu?

Za odgovor na ovo pitanje potrebno je znati – da su 19. 8. 2008. kada je formirana nova gradska vlast postojala dva projekta mosta preko reke Save:

Drumski metro-most na poziciji Nemanjine ulice je deo metro-linije M1- Gardoš – Novi Beograd – Vukov spomenik. Linija M1 je deo projekta „Metro Beograd“ zasnovanog na urbanizmu evropskog Beograda sa metro-sistemom koji će sa pet metro-linija i 86 metro-stanica obezbediti „srednje vreme putovanja“ u gradu do 30 minuta za 80 odsto stanovnika dvomilionskog Beograda. Po nalogu gradonačelnika Zorana Đinđića, „Mostprojekt“ je 1997-98. uradio projektnu dokumentaciju. Most je na dva nivoa (metro je na „donjem pojasu“); širok 24 m; dužina 360 m odnosno – 8.640 kvadrata. Projekat je revidiran; obalni stubovi su obeleženi na terenu; bombardovanje 1999. prekinulo je pripreme za izgradnju mosta, odnosno – početak izgradnje evropskog Beograda sa metro-sistemom.

Drugi projekat mosta preko Save zapravo je prva nagrada mariborskoj firmi „Monting“ na Međunarodnom konkursu za idejno rešenje drumsko-tramvajskog mosta sa kosim zategama i jednim stubom na Adi Ciganliji, raspisan 2004. za vreme gradonačelnika Nenada Bogdanovića. Most je deo Unutrašnjeg magistralnog poluprstena (UMP) zasnovanog na retrogradnom automobilsko-tramvajskom urbanizmu nametnutom Beogradu 1982. kada je „Samodoprinos 1982“ (200 miliona dolara) raspisan za početak izgradnje Metro-sistema – potrošen u „Tramvaj za 21. vek“… Pozicija mosta je na „donjem špicu“ Ade gde je reka Sava široka 620 m. Budući da je na toj poziciji i „zimovnik“, most je dugačak 969 m. Zbog neracionalnog poprečnog preseka (tramvaj na „gornjem pojasu“) most je širok 45 m (najširi takav most na planeti Zemlji) i ima 43.605 kvadrata. Jedna trećina ove površine će se koristiti tek 2033. kada je planirana izgradnja tramvajske linije Banovo brdo – Novi Beograd!

Kada se sve ovo zna, onda se mora postaviti pravo pitanje, ne – ko je u pravu? – već: zašto je 1. 12. 2008. povodom svečanosti „sto dana gradonačelnika“ počeo da se gradi drumsko-tramvajski most a ne drumski metro-most, koji ima pet puta manje kvadrata, a to znači (po akademiku Hajdinu) da je i pet puta jeftiniji od mosta na „donjem špicu“ Ade? Posebno kada se zna da se izgradnjom basnoslovno skupih novih gradskih magistrala (17,2 km UMP-a sa otkupom zemljišta treba da košta 2,4 milijarde evra – kao 34 km metro-sistema) „srednje vreme putovanja“ ni za sekund neće smanjiti… A da li je i jedan jedini evro bačen u „bunar bez dna“ (u retrogradnu strategiju izgradnje grada) najskuplji evro na svetu – nije potrebno posebno dokazivati.

Autor je projektant „Mostarske petlje“ i pristupnih saobraćajnica mostu „Gazela“ (1961-1970) i rukovodilac projekta „Metro Beograd“ (1973-1982 i 1986-2002)