Električna vozila budućnost gradskog prevoza

– Elektroprevoz jeste budućnost, ali kako i kojim sredstvima stići do ovog prevoza veliko je pitanje – rekao je na okruglom stolu o održivom javnom prevozu generalni direktor Gradskog saobraćajnog preduzeća (GSP) Beograd Željko Milković, navodi se u saopštenju. On je naveo da GSP ima 650 autobusa i 95 trolejbusa svakog dana u saobraćaju, da mesečno za struju izdvaja 25 miliona dinara, a za gorivo oko 400 miliona dinara.

Milković je kazao da je uvođenje direktiva EU deo poslovne politike kompanije, a u pogledu održivog transporta sve više ih se odnosi na zamenu klasičnih alternativnim gorivima, odnosno zamenu dizela baterijama na struju. On je ocenio da u ovom trenutku najveći problem predstavljaju sistemi punjenja, a sporni su i kapaciteti punjača, kao i cene jer su ti autobusi još veoma skupi. Sekretar za zaštitu životne sredine Goran Trivan ocenio je da su električna vozila bolje rešenje od uvođenja filtera u svako vozilo, ali je upozorio da se problem smanjenja emisije štetnih gasova na nulu ne rešava ukoliko se električna energija proizvodi klasičnim fosilnim gorivima koja su najveći zagađivači, a to je preovlađujući način proizvodnje u Srbiji.

Prema rečima zamenika direktora poljske kompanije Solaris bas end koač (Bus&Coać) Adama Zelinskog, suština e-gradskog prevoza je u tome što se on priprema za svaku liniju i vrstu prevoza posebno, za razliku od klasičnih dizel vozila. Ta kompanija, koja je napravila studiju za trolejbusku liniju 41 u Beogradu, dužine 10 kilometara, ima iskustvo u projektima električnog prevoza u Nemačkoj i drugim evropskim zemljama, a razvija i hibridna vozila sa čijom proizvodnjom je počela 2001.

Zelinski je kazao da su za liniju 41 ponuđene dve opcije koje se razlikuju po snazi punjača (100 i 200 kilovat-sati) jer se električni autobusi kreću na baterije koje se pune električnom energijom. On je naveo da su za tu liniju potrebne dve stanice za punjenje, kao i da je u toku dana potrebno 12 punjenja, što omogućava 17 sati vožnje.