Mali: U drugoj polovini januara sporazum o izgradnji beogradskog metroa

Ostavite komentar Odustani od odgovora

1. Nema tendera na kome mogu posteno da ucestvuju svi zainreresovani° Pocinje se sa krajnje stanice bogu iza nogu umestu u centru pa pustati sektore jedan za drugim. Pa valjda je potrebiji Terazijama nego Makisu!

2. O kakvom vi to metrou pričate kada do danas niste bili u stanju da za saobraćaj osposobite odavno i u prošlom veku izgrađene tunele »Karaburma« i produžite linije »BG voza« do Karaburme, Rospi Ćuprije i dalje. Naime, od leve i desne cevi tunela »Vračar« izgrađene su dve cevi tunela »Karaburma«, svaka dužine po 600m i to leva cev tunela u periodu 1975-1977, a desna cev tunela 20 godina kasnije. A da bi se tuneli »Karaburma« osposobili za saobraćaj potrebno je, kako su to 24.12.2019. medijima izjavili nadležni iz JKP »Beogradski metro u voz«; »Samo postaviti šine i kontaktnu mrežu« i »BG voz« »stiže« do Karaburme, a ako se postavi još i 500m šina eto ga i do Rospi Ćuprije. Potpuno ste zanemarili funkciju »BG voza« i sve »podredili« izgradnji metroa, iako i »BG voz« i metro imaju istu funkciju; prevoz putnika, jer »nije važno kakve boje je voz, važno je da prevozi putnike«. I pošto je politika već »dogovorila« da će, citiram; »francuska strana biti zadužena za elektromehaniku, a kineska će se baviti građevinskim radovima na izgradnji metroa« nije ni čudo, da će kilometar metroa u Beogradu koštati oko 110 miliona evra, dok je cena kilometra metroa »Orange Line«, Lahore, Pakistan koga su izgradile kineske kompanije i koji je 25.10.2020. počeo da saobraća koštala 56,42 miliona evra, odnosno dva (2) puta manje nego kilometar metroa u Beogradu čiju izgradnju je »dogovorila« politika.