U Zastavi kamionima koja je, zajedno sa ostalim firmama Grupe Zastava vozila, naknadno i uglavnom iznuđeno, pod pritiskom javnosti i politike, uvrštena u spisak preduzeća koja će u narednih godinu dana biti zaštićena od potraživanja poverilaca, nema naznaka da bi u dogledno vreme moglo da se desi „čudo“ u vidu godinama unazad najavljivanog strateškog partnerstva sa nekom inostranom kompanijom.
P { text-indent: 2.5cm; margin-bottom: 0.21cm; direction: ltr; color: rgb(0, 0, 0); line-height: 150%; widows: 2; orphans: 2; }P.western { font-family: „YHelvetica“; font-size: 12pt; }P.cjk { font-family: „Times New Roman“,serif; font-size: 12pt; }P.ctl { font-family: „Times New Roman“,serif; font-size: 10pt; }
Od početka godine do ovih dana, u fabrici, tvrde izvori Danasa, nije proizveden nijedan novi kamion, te radnici kojima se duguje po deset plata dolaze na posao reda radi. Za dobrovoljni odlazak iz preduzeća, uz neku od opcija iz ponuđenog socijalnog programa, do 5. juna prijavio se 191 od 240 preostalih radnika. Realizacija socijalnog programa, međutim, još nije počela, a kad će – ne zna se.
Uz to, Agencija za privatizaciju još uvek ne raspisuje javni poziv za prodaju Kamiona, za koje je, prema informacijama iz Grupe Zastava vozila, bilo zainteresovano desetak inostranih firmi, među kojima su i vodeće kineske kompanije za proizvodnu teretnih terenskih vozila – državna fabrika JAK motors i privatna Hunang hai.
Grupa Zastava vozila sa obe ove kompanije ima potpisane memorandume o razumevanju, kojima je predviđeno uspostavljanje višefazne poslovno-tehničke saradnje. Poslovno-tehnička saradnja sa kineskim kompanijama trebalo je, prema potpisanim memorandumima, da bude krunisana formiranjem zajedničke fabrike sa nekom od njih u Kragujevcu. Pominjana je i lokacija za izgradnju te nove fabrike, i to već javnosti poznato Kormansko polje. Na njemu je početkom decenije, trebalo da budu podignuti pogoni Fijatovih kooperanata, ali su to sprečili žitelji okolnih sela, nerealnim zahtevima da im država plati 4.000 evra po aru zaparložrnih i močvarnih utrina.
Kako bilo, tendera za privatizaciju Kamiona nema, a nema više ni Kineza u Kragujevcu, niti direktori i stručnjaci Zastave putuju u Kinu. Ovde je, otuda, sve više onih koji smatraju da Kinezi, kao i u više navrata u poslednjih dvadesetak i kusur godina, kad je Zastava u pitanju, ili nisu bili ozbiljno zainteresovani za uspostavljanje saradnje, ili da su postavljali uslove (zabrana uvoza teretnih vozila, na primer), koje država nije mogla da im ispuni.
Šta god da je, za Zastavu kamione, jedinu fabriku za proizvodnju lakih i srednjih teretnih vozila u jugoistočnoj Evropi, i njenih 240 od nekadašnjih nekoliko hiljada radnika, nije dobro. Nakon više decenija, Kragujevac, reklo bi se, ostaje i bez kamiona. Ne tako davno, iz Zastave je, u saradnji sa italijanskim IVEKOM, izlazilo blizu 10.000 kamiona godišnje.
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, ali i na X nalogu. Pretplatite se na PDF izdanje lista Danas.
