Iako je Kragujevac univerzitetski, zdravstveni i pravosudni centar kojem gravitira više od dva miliona žitelja centralne i zapadne Srbije, sa više od 200.000 ljudi, uz to i sedište automobilske i oružarske industrije gde se trenutno proizvodi jedna desetina srpskog izvoza – grad je marginalizovan u strateškim razvojnim dokumentima Srbije, tvrde u tamošnjoj javnosti. Odavno ga, kažu, nema ni u vremenskoj prognozi javnog servisa, čija meteorološka mapa, sa Prištinom na njoj, svedoči o odnosu države prema regijama, lokalnim zajednicama i njihovom društveno-ekonomskom položaju i percepciji razvoja.
U poslednjih nekoliko godina, sudeći po sve brojnijim potezima aktuelne Vlade, prva srpska prestonica gubi trku sa Kruševcem ili Jagodinom, u koju je nedavno preseljen kragujevački regionalni centar JP Pošte Srbije. Uprkos početku proizvodnje u Fijatu i sve većem izvozu, pozicija Kragujevca na razvojnoj mapi Srbije postajala je sve gora. Vlada je jednostavno izbrisala taj grad iz planova infrastrukturno-ekonomskog razvoja Srbije, i to u meri da je bilo i apsurdnih najava de će da se krene sa rušenjem do sada, navodno nepropisno izgrađenih deonica auto-puta prema koridoru 10, koji je, inače, ugovorna obaveza države Srbije prema kompaniji FCAS.
Kako takva inicijativa ipak, zbog pritiska javnosti nije mogla da prođe, odlučeno je da se nastavak gradnje te i te kako bitne saobraćajnice, odloži do daljeg… Auto-put, ili put prvoga reda (sa četiri saobraćajne trake) od Kragujevca do Koridora 10, ukupne dužine oko 25 kilometara, koji se gradi već 10 godina, odavno stoji nezavršen i polako, ali sigurno – zarasta u korov.
Sindikat i radnici u kompaniji FCAS očekuju da bi zvaničnu informaciju o drugom Fijatovom modelu koji bi se proizvodio u Kragujevcu, i koji bi udvostručio izvoz domaćih automobila, trebalo da dobiju u oktobru ove godine. Pitanje je, međutim, zašto bi se Fijat držao ugovornih obaveza, kad to ne čini njen partner, država Srbija. Nisu još ni započete severna i(li) južna obilaznica oko Kragujevca, koje je trebalo da budu gotove pre dve godine. Država je, sudeći po strateškim dokumentima, odustala i od osavremenjavanja i elektrifikacije pruge Lapovo-Kragujevac-Kraljevo, kojom se prevoze kontingenti äFijata 500Lô prema Luci Bar, iako je i to ugovorna obaveza prema Fijatu. Umesto te saobraćajnice, u najnovijim strateškim dokumentima govori se o modernizaciji pruge Kruševac – Kraljevo, što ovdašnja javnost tumači kao posledicu voluntarizma i frakcijskih borbi unutar SNS-a. Uz to se, kao saobraćajnica koja treba da poveže koridore 10 i 11, pominje put Kruševac – Kraljevo – Čačak – Užice, čime Kragujevac, kojem je, zbog aerodroma Lađevci i veze sa koridorom 11, neophodan brzi put do Kraljeva, i na toj strani ostaje saobraćajno äslepo crevoô.
Zato se sve češće postavlja pitanje da li će Fijat Krajsler automobili Srbija, ostati u sredini koja je, voljom države, odsečena od sveta, ili će krajem 2018., kad joj ističe ugovor o partnerstvu sa Srbijom, potražiti drugog, racionalnijeg partnera…
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, ali i na X nalogu. Pretplatite se na PDF izdanje lista Danas.
