Ovo svi vozači automatika rade pogrešno – posledice mogu biti skupe

Takav kvar gotovo uvek zahteva složenu i skupu popravku menjača. Zato je ručna kočnica, ili parkirna kočnica, projektovana kao primarni sistem za osiguranje vozila prilikom parkiranja, dok je položaj „P“ samo sekundarna, sigurnosna mera. Ručna kočnica deluje nezavisno od menjača, najčešće preko čeličnih sajli koje blokiraju zadnje točkove, čime preuzimaju celokupno opterećenje, prenosi Večernji list.

Da bi se izbeglo oštećenje menjača i osigurala maksimalna bezbednost, ključno je usvojiti pravilan redosled radnji prilikom parkiranja.

Ispravan postupak je sledeći:

Nakon zaustavljanja dok držite pritisnutu nožnu kočnicu, prvo prebacite ručicu menjača u neutralni položaj, „N“.

Zatim čvrsto povucite ili aktivirajte ručnu kočnicu.

Tek tada polako otpustite nožnu kočnicu, dozvoljavajući da težinu vozila u potpunosti preuzme sistem ručne kočnice. Automobil se može malo „slegnuti“, što je normalno.

Na samom kraju, ponovo pritisnite nožnu kočnicu i prebacite menjač u položaj „P“. Na taj način, klin za parkiranje ulazi u svoje sedište bez ikakvog opterećenja i služi samo kao dodatni sigurnosni uređaj.

Održava sistem

Pored zaštite menjača, redovna upotreba ručne kočnice takođe održava sam sistem u dobrom stanju. Najveći neprijatelj mehaničkih ručnih kočnica je neupotreba. Vremenom, sajle mogu zarđati i zaglaviti se unutar svojih vodilica, posebno ako su izložene vlazi i soli. Kada se to desi, kočnica ili uopšte neće držati ili, još gore, može ostati blokirana čak i nakon što pokušate da je otpustite. Vožnja sa delimično zategnutom ručnom kočnicom dovodi do pregrevanja kočnica, ubrzava habanje pločica i diskova i može dovesti do ozbiljnih oštećenja. Zato se preporučuje da je koristite svaki put kada parkirate, što redovno aktivira mehanizam i održava ga funkcionalnim.

Postoje situacije kada je korišćenje ručne kočnice ne samo preporučljivo, već i obavezno. Prva i najočiglednija je prilikom zamene gume. Aktivirana ručna kočnica će osigurati da vozilo ne sleti sa dizalice, što je neophodno za bezbednost. Ona takođe služi kao sistem za kočenje u slučaju nužde. U retkom, ali mogućem slučaju potpunog kvara glavnog hidrauličnog sistema kočnice, postepeno i nežno zatezanje ručne kočnice može bezbedno zaustaviti vozilo. Naglo zatezanje treba izbegavati jer može blokirati zadnje točkove i izazvati nekontrolisano proklizavanje. Međutim, postoje retke okolnosti kada je potreban oprez. Tokom izuzetno niskih temperatura, kod starijih vozila sa oštećenim vođicama sajli, vlaga unutar sistema može se smrznuti i blokirati mehanizam. Takođe, u uslovima leda ili snega, korišćenje ručne kočnice za zaustavljanje može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom.

Danas na tržištu postoje različite vrste parkirnih kočnica. Klasična mehanička poluga koja se nalazi između sedišta je i dalje najčešća. Njena upotreba je jednostavna: povučete sajlu da biste je zategli, a otpustite je pritiskom na dugme na vrhu i spuštanjem poluge. Neki automobili, uglavnom stariji modeli sa automatskim menjačima, imaju parkirnu kočnicu u obliku treće pedale koja se aktivira nogom, a otpušta povlačenjem poluge. U modernim vozilima, sve je prisutnija elektronska parkirna kočnica (EPB), koja se aktivira pritiskom na dugme. Ovaj sistem koristi male elektromotore za aktiviranje kočnica i često donosi dodatne funkcije kao što je „Auto Hold“, koja automatski drži vozilo na uzbrdici bez potrebe za držanjem pedale kočnice.