Spojili se jutarnji i poslepodnevni špic

Jutarnji špic i popodnevni špic spojili su se pa je i oko podneva bilo skoro nemoguće proći vozilima od Autokomande preko Bulevara Oslobođenja do Slavije, zbog čega je veliki broj ljudi izlazio iz gradskog prevoza i nastavljao peške ka odredištima. Građani su usput negodovali videvši da se radovi na bulevaru još ne privode kraju, a da je mali broj ekipa majstora na terenu. Duž celog poteza od Veterinarskog fakulteta do Slavije, gde je trenutno najuže saobraćajno grlo, bile su svega dve ekipe sa po desetak radnika, pa je opravdana zabrinutost prolaznika da „neće ovo skoro da se završi“. Osim ovog važnog saobraćajnog pravca u toku su radovi u skoro svim ulicama koje se ulivaju na Slaviju – Nemanjinoj, ulici Svetog Save, deo Beogradske je zatvoren, radi se i u obližnjoj Svetozara Markovića ali i u delu Kralja Milana bliže Slaviji.

Današnjim  gužvama dodatno su doprineli i radovi na Konjarniku, pa vozači koji koriste ovaj alternativni pravac za izbegavanje centra, nisu bili mnogo brži na putu do odredišta. Njih je usporilo postavljanje semafora na Konjarniku, tik pred raskrsnicu Ustaničke ulice i ulice Vojislava Ilića. Prema žalbama žitelja ovog kraja, osim vozača u saobraćaju su bila „zaglavljena“ i kola hitne pomoći.

„Najveći problem u toku kolapsa saobraćaja danas, bila su vozila hitne pomoći, koja nisu mogla tuda da prođu, zato što ni automobili ni autobusi nisu imali gde da se sklone, dok su radnici na priključnoj deonici za Lidl ostali zarobljeni na sredini puta“, kaže Stefan Vukanić meštanin Konjarnika koji se našao u gužvi.

Sporni semafor postavlja se u ulici Vojislava Ilića, tridesetak metara pre raskrsnice, naspram gotovo u potpunosti završenog Lidl objekta, za koji se očekuje da počne sa radom od naredne 2018. godine. Novopostavljeni semafor namenjen je lakšem pristupanju na parking budućeg Lidl objekta.

Trenutno na Konjarniku nema ni znaka da su radovi na putu u toku, a nije jasno da li je zamisao da se glavni semafor koji se nalazi u samoj raskrsnici deaktivira, nakon puštanja u rad novog, ili će vozači u ovom delu ulice dobiti dva semafora koja su udaljena samo 30 metara jedan od drugog.

Pored svih ovih gužvi, gradski menadžer Goran Vesić je danas, tokom gostovanja u Beogradskoj hronici, najavio početak novih infrastrukturnih radova u Beogradu u narednim danima – u Gračaničkoj ulici i na Kosančićevom vencu, ali i izradu kanalizacionih i vodovodnih mreža u prigradskim naseljima.

I Vesić je komentarisao broj radnika na svim gradilištima i pitanje da li bi moglo da ih bude više, pravdajući se da to određuje dinamika posla.

– U zavisnosti od lokacije i vrste radova, postoje trenuci kada mora da se napravi pauza, recimo zbog sušenja betona ili nečeg drugog. Radi se u dve smene, do 23 sata, nakon toga nije moguće jer je prekasno i ljudima koji stanuju u blizini je potreban odmor, rekao je Vesić.

Inženjerskim metodama moguće smanjiti gužvu

 Komentarišući sve veće gužve, Dušan Teodorović, akademik i saobraćajni inženjer, objašnjava za Danas da je Beograd predstavlja jedinstvenu saobraćajnu mrežu pa odluke o radovima, makar i na jednom delu saobraćajnice, ostavljaju posledice na čitavu mrežu.

– Zato postoje u inženjerstvu planovi izvođenja radova, oni uzimaju u obzir posledice koje će se odraziti na odvijanje saobraćaja. Neophodno je predvideti alternativne rute za vozače, proračunati tzv. simulacionim modelima, vremena mogućih zastoja itd. To se radi na nivou godine, meseca, ili nedelje i to ljudi u svetu rade dosta ozbiljno, ukazuje Teodorović. On objašnjava i da, kada se izvode radovi na više mesta, treba koristiti matematičke inženjerske i računarske metode kako bi se smanjio negativan uticaj na prohodnost ulica, ali da je njegov utisak da Grad nije pristupio detaljnom planiranju radova.

 Imam utisak da se odluke donose paušalno, mislim da se ne rade detaljne saobraćajne studije i analize, kakve posledice po odvijanje saobraćaja imaju radovi, ali nisam imao uvid u dokumentaciju i analize, ako ih je bilo, objašnjava Teodorović, dodajući da kada se jedna ulica zatvori logično je da vozači, tražeći alternativne puteve stvaraju gužve na nekim drugim saobraćajnicama.

S. M.