Ne zna se kada će biti nastavljeni radovi

Naime, prema rečima Nenada Bajića iz Direkcije za gradsko građevinsko zemljište, za sada je usvojen samo plan detaljne regulacije prve faze, dok će se o ostalim radovima na UMP znati tek kada se usvoji i plan detaljne regulacije druge faze.

Podsetimo, most preko Save deo je Unutrašnjeg magistralnog poluprstena, koji će po obodu grada povezati Novi Beograd sa Pančevačkim mostom. Prema ranijim najavama, planirano je da ukupna dužina UMP-a bude 17 kilometara, od čega je u tunelima oko tri a na objektima oko 5,5 kilometara, dok se završetak radova očekuje u 2020. godini.

UMP ići će od saobraćajnice T6 u Novom Beogradu do Pančevačkog mosta, a najveće prednosti od ovog puta imaće žitelji Rakovice i Čukarice, kojima će biti olakšano putovanje ka Novom Beogradu, Zvezdari i Voždovcu, budući da više neće morati da se voze kroz centar prestonice. Saobraćajnica će biti opremljena inteligentnim transportnim sistemima za kontrolu saobraćaja.

UMP bi prema planovima išao paralelno postojećem auto-putu. Trasa bi preko novog mosta vodila pored hipodroma do Topčidera gde ulazi u brdo ispod Dedinja, tzv. Senjački tunel, koji kasnije izlazi u Ulici Ljutice Bogdana kod stadiona FK Partizan. Dalje bi UMP vodio ka Šumicama gde bi nakon preseka Ustaničke ulice ponovo ušao u tunel. Kod raskrsnice sa Ulicom gospodara Vučića UMP je ponovo na površini gde njegova trasa prelazi preko Južnog bulevara, a novi tunel nalazio bi se ispod Ulice Vojislava Ilića i Bulevara kralja Aleksandra. Nastavak trase ide ka raskrsnici sa Ulicom Baje Sekulića i pored Novog groblja dolazi do zone Bogoslovije, prelazi preko Ruzveltove ulice i uključuje se na Pančevački most.

Do početka druge faze radova na UMP-u, završava se novi most, koji će biti otvoren tokom novogodišnje noći.

– Najvažnije je da će most proraditi za Novu godinu, kao poklon Beograđanima i svima onima koji dolaze u Beograd – rekao je nedavno Đilas i istakao da prilikom otvaranja mosta neće biti „presecanja vrpce“ i politiziranja.

Prema Bajićevim rečima, do kraja meseca ostalo je još da se obave završni poslovi na mostu – javna rasveta, saobraćajni znakovi i signalizacija.

– Trenutno se radi na pešačkim i biciklističkim stazama na mostu, a privode se kraju i radovi na postavljanju kišne kanalizacije. Sve rampe sa obe strane reke završene su, kao i nasipi, i sve one su uklopljene sa postojećom saobraćajnom infrastrukturom – kaže Bajić.

Međutim, nakon puštanja mosta u saobraćaj radovi se nastavljaju na petljama. Na petlji Radnička nastavlja se izgradnja kružnog toka, najbitnijeg dela ovog objekta, i to će se raditi tokom 2012. Sledeće godine radiće se i na petlji Hipodrom, koja će uzdignutom konstrukcijom biti spojena sa Požeškom ulicom, dok se na novobeogradskoj strani nastavlja izgradnja rampi, odnosno probijaće se šipovi za temelje konstrukcije koja će saobraćaj sa mosta voditi ka Železničkoj stanici Novi Beograd.

– Nadvožnjak na putu ka Čukarici, popularni „tobogan“, zbog izgradnje petlje Radnička biće srušen. To će se dogoditi u trećoj fazi radova na ovoj petlji, najverovatnije tokom 2013. godine, budući da će se petlja graditi u 2012. – objašnjava Bajić.

Manji broj vozila na mostovima

Prema podacima saobraćajnih stručnjaka, UMP bi smanjio broj vozila na mostu Gazela za 27 odsto, na Brankovom mostu za 24 odsto, a u Bulevaru vojvode Mišića kod sajma za 42 odsto, dok bi se prosečna brzina povećala sa postojećih 19 na 26 kilometara na sat.