Dar prirode koji se mora pretočiti u resurs

Prema njegovim rečima, Agent plus je planski pokrio ceo plovni tok Dunava otvorivši filijale sa stručno osposobljenim kadrovima u svim većim lukama i graničnim prelazima, pa je na taj način praktično stvorio neophodne uslove za obavljanje svoje delatnosti po najvišim evropskim standardima. Inače, rečni saobraćaj na Dunavu je idealan za prevoz rasutih, tečnih i generalnih tereta, u čemu ima niz prednosti u odnosu na druge vidove transporta. Agent plus je otišao i korak dalje u korišćenju potencijala Dunava kroz uvođenje novog kontejnerskog servisa na relaciji Konstanca – Beograd – Pančevo – Konstanca i podizanje njegovog kvaliteta, podizanjem nivoa kvaliteta agentiranja svih plovila, domaćih i stranih, teretnih i putničkih.

– Sam naziv naše firme – Pomorsko-rečna agencija Agent plus navodi na našu pretežnu opredeljenost i prioritetne vidove transporta u multimodalnom transportu, a to su rečni i morski putevi transporta. Činjenica je da se mi bavimo organizacijom svih vidova transporta, ali nekako nam je vodni transport prioritetan u poslovanju i po tome smo poznati ne samo u Srbiji već u čitavom regionu jugoistočne Evrope.

Svetska ekonomska kriza uticala je i ostavila traga i na poslovanje u svim privrednim sektrorima koji se vezuju za korišćenje resursa reke Dunav, kao i ostalih plovnih puteva.

– Kriza je rezultirala padom proizvodnje i transporta u svim privrednim segmentima. To se značajno odrazilo i na transport na Dunavu i ostale aktivnosti u lukama. U odnosu na period od pre pet godina, u prošloj godini transport roba Dunavom je sveden gotovo na trećinu. Međutim, u zadnjem kvartalu ove godine primetni su pozitivni pomaci. Tako je, u odnosu na prvu polovinu ove godine koja je bila izuzetno teška za poslovanje na Dunavu, druga polovina znatno povoljnija, na šta je uticao izvoz žitarica iz Srbije, koji se najvećim delom obavlja Dunavom. Agent plus je i u tom brokerskom delu svoje delatnosti video svoju šansu. Zato smo formirali preduzeće Ankora plus, koje se bavi isključivo organizacijom transporta na vodnim putevima, posebno na Dunavu, ali i kombinovanjem rečno morskog transporta za robe kao što su žitarice, rude, koks, naftni derivati, ostali poljoprivredni proizvodi i dr. Tako uspešno i kvalitetno organizujemo rečno-morski servis, i Dunavom povezujemo Srbiju sa svetskim morima – objašnjava Netković.

Kvalitet i brzinu transporta robe rečnim putem umnogome ograničava i nedostatak solidnih plovnih objekata. Osposobljavanje toka Dunava da primi rečno morske brodove sa nešto većim gazom sigurno bi bio kvalitativan skok u ponudi transportnih kapaciteta na Dunavu. Činjenica je da su dosad takvi objekti bili retki, jer se nije mnogo uradilo na uređenju toka Dunava i luka, kako bi ova plovila mogla nesmetano da plove Dunavom, nastave plovidbu Crnim morem, čime bi se izbegli troškovi pretovara, skratilo vreme putovanja, izbegle gužve i rizici u pretovarnim lukama i samim tim izbegla mogućnost oštećenja i rastura robe.

– Prošle godine Dunavom je prevezeno oko dva miliona tona robe. To je izuzetno mala količina u odnosu na potencijale koje ima ova reka. Organizacija prevoza robe kontejnerima ove godine takođe nije bila na zavidnom nivou. Svetska ekonomska kriza je direktno uzrokovala da se smanji količina prevezene kontejnerizovane robe. Ali, taj servis i dalje funkcioniše. On je formiran 2005. i mi se trudimo da ga u ovim teškim privrednim godinama održimo „u životu“ jer verujemo u njegovu budućnost. Planiramo da ga sledeće godine unapredimo. Naime, u 2011. očekujemo uključenje samohotki, odnosno samohodnih objekata, koji će skratiti vreme putovanja od Konstance do Beograda. Obezbedićemo redovnost tog servisa. Reč je o uvođenju opreme za prevoz tzv. frigo kontejnera koji održavaju željenu temperaturu za prevoz robe koja zahteva specijalne temperaturne uslove. To će direktno dati mogućnost povećanja izvoza poljoprivrednih proizvoda ka Rusiji i zemljama CIS – ističe sagovornik Danasa.

Interes kompanije Ankora plus je da organizuje i razvija transport na Dunavu, ali i da razvojem informacionog sistema pruža neophodne i blagovremene informacije o stanju plovila i robe na plovnim objektima u svakom trenutku i na celom toku Dunava. Njen glavni cilj je da obezbedi logističku podršku ekonomičnom, brzom i kvalitetnom transport na celom toku Dunava.

– Najznačajniji projekat za sledeću godinu je organizacija prevoza žitarica u kontejnerima, što je potpuna novost na našem tržištu, kao i na tršištu u regionu. Za taj ozbiljan poduhvat smo pripremili podršku najvećeg svetskog kontejnerskog brodara – Maersk Line, kao i jednog od najvećih brodara na Dunavu, Bugarskog rečnog brodarstva, kao i infrastrukturu i opremu, tako da ćemo od naredne godine u ponudi imati i ovu vrstu servisa koja se već primenjuje u svetu. Na ovaj način izbeći ćemo sezonski karakter izvoza žitarica, smanjiti troškove i omogućiti niz drugih prednosti. Tu mogućnost ponudićemo i manjim svetskim trgovcima što će im omogućiti da sukcesivno nabavljaju ovu vrstu proizvoda. Osim toga, prevoz žita kontejnerima oživeće i neke delove Vojvodine udaljene od rečnih tokova, jer ćemo im kontejnere približavati silosima, a kasnije ćemo te poljoprivredne proizvode trasportovati Dunavom do Konstance, a verujem i u zapadnu Evropu – tvrdi Netković.

Kontejnerski prevoz robe umnogome će smanjiti i gužvu i zakrčenje u lukama, pre svega u Konstanci.

– Kontejnerski transport u zapadnoj Evropi, na Rajni, Majni i sistemima kanala funkcioniše kao „taksi servis“, jer je to ujedno i najjeftiniji vid prevoza. Takođe, sa ekološkog aspekta to je i najprihvatljiviji vid transporta jer ne zagađuje životnu sredinu. Nema razloga da tako i ne bude i u Srbiji.

Predstoji nam sređivanje luke, koje su trenutno u veoma lošem stanju, jer se u njih godinama nije ulagalo.

– Ulaganje i sređivanje infrastrukture i luka neće razviti samo transport robe Dunavom već će dati i veću šansu razvoju turizma u Srbiji – objašnjava direktor Ageng plusa.

Što se tiče zakonske regulative, ona se uveliko približava normama Evropske unije tako da neće kočiti razvoj vodenog saobraćaja.

– Dobra stvar i naša velika prednost je i ta što je Dunav proglašen za Koridor VII. To je jedini koridor koji prati tok jedne reke. I sigurno je da će nam Evropa pomoći da povećamo protok robe ovom rekom. Pomaka ima, počeli su i novi strani brodari da koriste Dunav, samim tim i da povećavaju standarde usluga – navodi Netković i dodaje da Agent plus agentira brodove jer su brodari veoma zainteresovani za kvalitetnu uslugu agentiranja, a vlasnici robe da znaju da neko tu njihovu robu prati sve do ukrcaja iz rečnog u morski brod.

Agent plus je pomorsko-rečna agencija koja svoju osnovnu delatnost obavlja u regionu jugoistočne Evrope, a ključna tržišta su joj Srbija, Hrvatska, Makedonija, Crna Gora, Bosna i Hercegovina i Rumunija. Ova agencija članica je međunarodne organizacije FIATA i WCA, posluje po standardima kvaliteta ISO 9001 i poseduje osiguranje špediterske odgovornosti.

Među uslugama koje nudi Agent plus su multimodalni transport, špedicija i skladištenje, čartering, prevoz specijalnih i vangabaritnih tereta, agentiranje brodova i konsalting.

Agentiranje brodova

Agentiranje brodova obavlja se u lukama na celom toku Dunava, uključujući i granične prelaze Bezdan, Bačka Palanka, Novi Sad, Pančevo, Beograd, Smederevo, Veliko Gradište, Prahovo.