Linija Bežanija-Mirijevo ni preko čega: Metro kasni više od decenije, nisu krenule ni „krtice“ za kopanje, a kamoli vozovi

Ministar finansija Siniša Mali u jednoj od najnovijih izjava, ponovo je najavio gradnju Beogradskog metroa uz rokove.

On je agenciji Tanjug rekao da se tokom ove godine očekuju veliki radovi na izgradnji stanica za beogradski metro i najavio da će prva linija metroa biti završena do 2030. godine.

Dodao je i da mašine za kopanje -„krtice“ odnosno TBM stižu u Srbiju u drugoj polovini godine.

Podsetio je da će prva linija povezivati Železnik i Mirijevo, druga linija potez Bežanija-Mirijevo, a linija tri Banjicu i Bežaniju.

Međutim, prema pisanju Forbes Srbija, projekat za prvu fazu prve linije metroa još se nalazi pred Revizionom komisijom i nije dobio odobrenje, što znači da je dokumentacija potrebna za početak gradnje još u fazi idejnog projekta.

Tek kada dobije odobrenje Revizione komisije može da se pristupi izradi projekta za građevinsku dozvolu. A tek nakon dobijanja dozvole može da se gradi, piše Forbes Srbija.

Zato ostaje upitno kako će se projaket dalje razvijati ukoliko se prvo ne reši pitanje potrebne dokumentacije.

Podsetimo, procenjena vrednost izgradnje prve linije (faze 1 i 2) Beogradskog metroa iznosi oko 72,9 milijardi dinara.

Prema revidiranoj fiskalnoj strategiji za 2026. godinu, sa projekcijama za 2027. i 2028, možemo videti da izdvajanja za metro u tom periodu jesu povećana u odnosu na prošlogodišnju revidiranu strategiju.

Prema ranijoj strategiji za 2026. i 2027. godinu planirano je svega oko 13 milijardi dinara ulaganja u ovaj projekat, dok je novom revidiranom strategijom to povećano na 48,5 milijardi, odnosno 20,7 milijardi u ovoj i 27,8 milijardi u narednoj godini. Dodatno, predviđeno je i 18,3 milijarde dinara u 2028. godini.

Rokovi za metro se pomeraju već duže od decenije

Beograd je do kraja 2030. godine trebalo da ima već dve linije metroa, a prva je trebalo da bude gotova ranije, 2028. godine. To je samo jedna od najava koje su zvaničnici ranije davali.

Ako se vratimo još unazad, kada je Siniša Mali bio gradonačelnik Beograda, on je 2014. godine izjavio da je formirana radna grupa za metro i da se “početak realizacije tog projekta očekuje do kraja naredne godine”. Dakle, Mali je obećao start gradnje prve linije do kraja 2015. godine.

Kada je već došao kraj 2016. godine, Mali je saopštio javnosti da izgradnja tri metro linije “može da počne krajem 2018. godine”.

Zatim, 2017. godine gradske vlasti predstavljaju nov plan metroa uz novi datum, odnosno najavu da gradnja počinje krajem 2019. ili početkom 2020. godine i da će prve dve linije biti završene za tri do četiri godine, što bi značilo ciljani završetak prve linije oko 2023. godine.

Mali je tom prilikom obećao da će metro mreža do 2030. imati dve linije.

U septembru 2018. osniva se JKP „Beogradski metro i voz“ radi koordinacije projekta, a Goran Vesić navodi da bi izgradnja prve faze trebalo da krene 2020. godine.

Treba podsetiti da su te godine prodate i prve karte za metro. Tada je balerina Aja Jung delila karte na kojima je stajala godina važenja – 2022.

Ipak, 2020. godine Vesić pomera početak izgradnje za još godinu dana, izjavljujući da se „čini sve da gradnja počne krajem 2021.“.

Konačno, 22. novembar 2021. na Makiškom polju zvanično počinju radovi na Beogradskom metrou.

Tadašnji Ministar građevinarstva Tomislav Momirović te godine je izneo nove rokove, odnosno da će prva linija biti završena 2028. godine, a druga linija do 2030. godine.

Ipak, 2024. godine javnost saznaje da će se na prvu vožnju metroom čekati duže nego što je obećano. JKP “Beogradski metro i voz” zvanično saopštava da se završetak prve linije pomera sa 2028. na kraj 2030. godine.

Može li se verovati novim rokovima?

Direktor Centra za lokalnu samoupravu (CLS) Nikola Jovanović za Danas podseća da je na potpisivanju ugovora za projekat izgradnje metroa, u novembru 2021. godine, Mali eksplicitno najavio da će izgradnja tunela i podzemnih stanica krenuti u decembru 2023. godine.

„To znači da se sa početkom stvarnih radova već sad kasni dve i po godine“, ukazuje on.

Kako dodaje, tada je obećano i da će završetak građevinskih radova za prvu liniju metroa i početak testiranja vozova na njoj biti u februaru 2026. godine.

„To je za mesec dana,  a nama nisu stigle ni „krtice“, odnosno TBM mašine“, naglašava naš sagovornik.

Jovanović smatra da ni novi rokovi neće biti ispoštovani.

„Ove poslednje najave znače da nema ništa od prve linije do 2030. godine, a ja verujem da na to treba dodati još dve godine, pa te 2032. ko živ ko mrtav“, navodi on.

Ipak, Jovanović veruje da će se sa prvim podzemnim radovima početi do kraja ove godine.

„Ali tek nas onda čeka potpuni haos u gradu. Nemam nimalo poverenje u organizacione sposobnosti ove vlasti, a pitanje je da li će uopšte biti para da se prva linija završi“, upozorava on.

Građevinski inženjer Danijel Dašić za Danas navodi da slušajući ovu izjavu, postoje samo dva logična i razumna objašnjenja.

„Prvo je da Srbija živi svoj ‘Dan Mrmota’, odnosno deža vi, gde smo osuđeni da proživljavamo iste događaje i obećanja ponovo i ponovo, sve dok ne uradimo ono što je potrebno da bi se probudili“, ukazuje on.

Drugo je, prema njegovom mišljenju, da će izgleda izbori biti brže nego što priča predsednik.

„Zato je potrebno iz iscepane i izbušene kese sa predizbornim obećanjima vaditi sve što je preostalo od ranije, a ‘završavalo je posao'“, upozorava Dašić.

Što se tiče rokova, on smatra da je to u rangu onog “to ni pas sa maslom ne bi progutao”.

„Da danas imamo sve projekte urađene, sve revizije završene, sve dozvole dobijene, sve mašine spremne i postavljene na svoje mesto, ne bi bilo moguće da prva linija bude završena do 2030“, objašnjava naš sagovornik.

Kako dodaje, može da se desi da stvarno dovezu i parkiraju “krtice” na vidljiva mesta, ali to je sve što će moći da urade.

„A da li ćemo ih pustiti da urade najskuplju predizbornu manipulaciju? E to zavisi od nas. Uvek imajte na umu da je osnova građevine zdrav razum, logika, i puno matematike. Jedino što ova vlast može i ume da uradi do 2030. je da formira još par javnih preduzeća povezanih sa izgradnjom metroa i zaposli tu par stotina lojalista“, zaključuje Dašić.