Točak, foto: Shutterstock/Parilov
Kupci novih automobila poslednjih godina sve češće ostanu iznenađeni kada otvore prtljažnik i shvate da u njemu nema rezervnog točka. Umesto njega, proizvođači najčešće nude set za krpljenje gume i mali kompresor, dok se rezervni točak često doplaćuje kao dodatna oprema.
Ovaj trend, da automobil nema rezervni točak, nije nov. Počeo je da se širi krajem 2000-ih, a značajno je ubrzan početkom 2010-ih, kada su proizvođači automobila počeli da traže svaki način da smanje masu vozila i ispune sve strože propise o potrošnji goriva i emisiji ugljen-dioksida.
Prema podacima Američkog automobilskog udruženja (AAA), još 2006. godine samo oko pet odsto novih automobila prodavalo se bez rezervnog točka, dok je taj udeo do 2017. porastao na gotovo 30 odsto.
Ušteda na svakom automobilu
Jedan od glavnih razloga je smanjenje troškova proizvodnje. Rezervni točak, felna, dizalica i alat povećavaju cenu svakog proizvedenog automobila, pa njihovim izbacivanjem proizvođači ostvaruju značajne uštede, posebno kada se one pomnože sa milionima vozila koja godišnje silaze sa proizvodnih traka, piše HAK revija.
Istovremeno, mnoge kompanije rezervni točak nude kao dodatnu opremu, što predstavlja još jedan izvor prihoda.
Manja masa znači nižu potrošnju
Drugi važan razlog jeste težina vozila. Komplet rezervnog točka sa dizalicom obično teži između 25 i 30 kilograma. U automobilskoj industriji svaki kilogram je važan, jer direktno utiče na potrošnju goriva i emisiju CO₂.
Manja masa pomaže proizvođačima da lakše ispune stroge ekološke standarde, posebno u Evropi, gde prekoračenje dozvoljenih emisija može dovesti do velikih finansijskih kazni.
Hibridi i električni automobili dodatno menjaju pravila
Kod hibridnih i električnih vozila razlog nije samo težina. Baterije često zauzimaju prostor u kojem se nekada nalazio rezervni točak, pa za njega jednostavno više nema mesta.
Zbog toga se proizvođači oslanjaju na run-flat gume ili komplete za privremenu popravku pneumatika.
Da li je komplet za popravku dovoljan?
Ako automobil nema rezervni točak, gotovo sigurno će biti opremljen bocom sa zaptivnom tečnošću i kompresorom.
Takvo rešenje može pomoći kod manjih uboda, poput eksera u gazećem sloju gume. Međutim, ako dođe do pucanja bočne strane pneumatika ili većeg oštećenja, komplet neće biti od koristi i vozilo će morati da bude odvezeno šlep-službom.
Upravo zbog toga brojne automobilske organizacije upozoravaju da vozači pre kupovine novog automobila provere da li njihov model uopšte ima rezervni točak ili samo set za hitnu popravku. AAA je još 2017. godine upozorio da se broj poziva zbog probušenih guma nije smanjio, iako rezervni točkovi nestaju iz novih automobila.
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, ali i na X nalogu. Pretplatite se na PDF izdanje lista Danas.
