Laki avion zabio se u najvišu zgradu u Pekingu, identitet stradalog pilota otkriven tek nakon nedelju dana: Zašto kineske vlasti ćute? (VIDEO)

Vlasti su saopštile da je laki sportski avion sa jednim motorom i dva sedišta udario u visoku zgradu u blizini Istočnog trećeg prstena u Pekingu u 17:55 po lokalnom vremenu, ali su objavile malo detalja o okolnostima nesreće.

Više od nedelju dana kasnije, piše Rojters, mnoga pitanja i dalje ostaju bez odgovora. Kineske vlasti nisu objasnile kako je letelica ušla u vazdušni prostor u blizini jedne od najstrože kontrolisanih i politički najosetljivijih oblasti u zemlji.

🚨 The pilot who crashed a plane into Beijing’s tallest skyscraper acted deliberately

Investigators say the pilot was a 66-year-old Beijing resident surnamed Liu, who had a history of chronic insomnia and anxiety. A diary recovered after the crash reportedly contained entries… https://t.co/f9zPP3oHis pic.twitter.com/kCI86LAoR4

— NEXTA (@nexta_tv) July 2, 2026

Pitanja o identitetu pilota pojavila su se nakon nesreće i vlasti su ga potvrdile tek skoro nedelju dana kasnije.

Istraga je u toku.

Šta je poznato do sada

Kineske vlasti su saopštile samo da je laki avion udario u visoku zgradu u pekinškoj četvrti Čaojang  u blizini Istočnog trećeg prstena. U njihovom saopštenju nije navedeno koja je zgrada u pitanju.

Rojters je identifikovao lokaciju kao CITIC Tower, poznat i kao China Zun, na osnovu slika, video snimaka i izveštavanja sa lica mesta. Ovaj neboder visok 528 metara najviša je zgrada u Pekingu i dominira centralnom poslovnom četvrti glavnog grada.

Gradska uprava Pekinga nije odgovorila na zahtev za komentar u vezi sa identitetom zgrade.

Fotografije snimljene nakon nesreće pokazuju oštećenja visoko na staklenoj fasadi zgrade, gde su uništena dva velika spoljašnja panela.

Podaci o letu koje je pregledao Rojters pokazuju da je poslednja zabeležena visina aviona bila oko 2.800 stopa pre nego što je praćenje prekinuto u četvrti Čaojang. To znači da je avion bio oko 1.000 stopa iznad krova CITIC Tower-a, koji se uzdiže više od 1.700 stopa iznad grada.

Iako tačna tačka udara nije zvanično objavljena, javno dostupne slike i fotografije koje je prikupio Rojters ukazuju da je oštećenje na višim spratovima tornja.

Poslednja lokacija aviona bila je udaljena oko 6 km od CITIC Tower-a.

Podaci sa Flightradar24, koje je analizirao Rojters, pokazuju da je avion oznake B-12PP poletao sa aerodroma Šifosi u Pekingu, a zatim leteo ka zapadu, prema centru grada.

Praćenje je prekinuto u Čaojang distriktu, sa poslednjom zabeleženom pozicijom aviona nešto više od 6 km od CITIC Tower-a.

Poslednja tačka koju beleže sistemi za praćenje letova ne mora nužno da predstavlja tačnu lokaciju pada aviona. Veoma je uobičajeno da letelice izgube signal.

Flightradar24 gradi rute leta koristeći podatke iz mreže javnih i privatnih prijemnika, a avion može nestati sa radara iz više razloga, uključujući visinu, kvalitet signala ili ograničenja prijema.

Rojters je objavio samo poslednju dostupnu zabeleženu poziciju sa Flightradar24 podataka i ne može nezavisno da potvrdi rutu aviona nakon tog trenutka.

Postoji i očigledna neslaganje između zvaničnog vremena nesreće koje su saopštile vlasti – 17:55 po lokalnom vremenu – i poslednje tačke praćenja sa Flightradar24, pri čemu oba navode isto vreme, iako je avion u tom trenutku bio udaljen više od 6 kilometara od tornja.

Međutim, procenom poslednje zabeležene brzine kretanja aviona i udaljenosti do mesta pada, moguće je da je avion mogao da stigne do lokacije u roku od nekoliko minuta nakon poslednje zabeležene pozicije. Gradske vlasti Pekinga nisu odgovorile na zahtev za komentar o ovom neslaganju u vremenu.

Avion je mogao da stigne do tornja sa poslednje zabeležene tačke

Na osnovu procene poslednje zabeležene brzine od 191 km/h, avion je mogao da stigne do tornja za oko dva minuta. Ovo vreme je moglo biti kraće ili duže ako je avion ubrzavao ili usporavao.
Šta je poznato o pilotu i avionu

Vlasti su u početku potvrdile samo da je jedna osoba bila u avionu i da je pilot poginuo u nesreći. Nisu javno identifikovale pilota niti objavile informacije o njegovom iskustvu, kvalifikacijama ili svrsi leta sve do skoro nedelju dana kasnije.

Pilot je kasnije identifikovan od strane vlasti distrikta Čaojang u Pekingu kao 66-godišnji muškarac prezimena Liu.

Liu, rođen u Pekingu, dugo je patio od nesanice i anksioznosti, a u njegovom dnevniku se više puta pominjala namera da okonča život, navodi se u saopštenju. Dodato je da je incident izazvan „ličnim razlozima“.

Bez eksplicitnog imenovanja 108-spratnog CITIC Tower-a, sedišta jednog od najvećih kineskih državnih konglomerata, vlasti su navele da je Liu skrenuo sa odobrene rute leta i izgubio kontakt sa aerodromom sa kojeg je poletao pre nego što se srušio u zgradu i poginuo na licu mesta.

Podaci o letu identifikuju avion kao Sunward Aurora SA60L, kineski laki sportski avion sa jednim motorom i dva sedišta. Prema podacima proizvođača, brzina gubljenja uzgona (stall speed) je 72 km/h.

Slike koje su se pojavile na društvenim mrežama prikazuju olupinu sa registracijom B-12PP, dok promotivni materijal koji je pregledao Rojters ukazuje da je avionom možda operisala kompanija Beijing Dongshi Shuangyue General Aviation.

Zaposlena u toj kompaniji, kontaktirana od strane Rojtersa, rekla je da nije sigurna da li avion B-12PP pripada firmi, bez dodatnih informacija.

Nesreća je otvorila šira pitanja o brzo rastućem sektoru niskih letova u Kini. Rojters je naveo da su neki operateri panoramskih letova i avio-kompanije obustavili rad dok čekaju smernice regulatora. Učesnici u industriji kažu da postoji neizvesnost oko mogućih novih ograničenja dok istraga traje.

Optuživanje pilota, međutim, ne objašnjava sve bezbednosne propuste. Korisnici interneta su i dalje tražili odgovore u komentarima ispod zvaničnog saopštenja, koji su brzo brisani.

Neposredno pre nesreće, skoro došlo do sudara

Analiza Rojtersa podataka sa Flightradar24 pokazuje da je let Hainan Airlines HU7146, avion Airbus A330-300, prilazio aerodromu Peking Capital International Airport u minutima pre nego što je laki avion udario u CITIC Tower.

Između dva aviona postojala je razlika od nešto više od 1.000 stopa u visini pre nego što su im se putanje približile.

Podaci takođe pokazuju nagli porast visine aviona Hainan Airlines u istom periodu, što ukazuje da je izveo manevar penjanja tokom prilaza. Nakon toga je izvršio „go-around“ (ponovni prilaz) i sleteo iz suprotnog smera u odnosu na prvobitni prilaz.

Laki avion je nastavio let ka zapadu, prema centru Pekinga, nakon što je prešao putanju prilaza aerodromu.