U državama članicama Evropske unije, kao i u Evropskoj komisiji, neposredno po izbijanju svetske ekonomske krize, preduzete su hitne mere koje su se pokazale efikasnim u prevazilaženju neposrednih efekata krize u automobilskoj industriji. Dobar rezultat dali su, pre svega, popusti za kupovinu novih automobila, pod uslovom da su stari predavani za reciklažu. Međutim, i pored tih mera, konstatovano je da je položaj automobilske industrije i dalje težak.
Popusti su bili podsticajni tokom 2009, međutim, sa njihovim ukidanjem ili smanjenjem za 50 odsto, recimo u Francuskoj, tražnja novih vozila ponovo opada.
Potpredsednik Evropske komisije u novom sazivu, zadužen za industriju i preduzetništvo (u prethodnoj za transport), Italijan Antonio Tajani, nedavno se sastao sa ministrima država članica EU zaduženim za automobilsku industriju kako bi razmotrili mere kojima bi se omogućio trajniji oporavak automobilske industrije. Zaključeno je da pad tražnje opterećuje automobilsku industriju, jer ova značajna grana privrede, bez obzira na krizu, raspolaže prevelikim kapacitetima neusklađenim sa potrebama tržišta.
Sa svoje strane automobilska industrija, kako bi smanjila cene, sve više izmešta proizvodnju i montažu u zemlje sa jeftinijom radnom snagom čija tržišta automobila ujedno još uvek beleže rast tražnje. Naravno, delokalizacija proizvodnje povećava nezaposlenost u najrazvijenijim državama. Tako francuski Reno, pored proizvodnje u Sloveniji, Rumuniji i Turskoj, otvara i u Alžiru pogon za montažu 50.000 vozila godišnje. Uprkos krizi na alžirskom tržištu je tokom 2009. prodato oko 250.000 automobila. Reno drži skoro četvrtinu alžirskog tržišta sa prodajom 59.000 vozila – od čega su 39.000 marke „reno“ i 17.000 Renoove rumunske kompanije Dačije. Pored montaže u Alžiru, Reno gradi fabriku u Tangeru (Maroko) za proizvodnju jeftinijih modela – Logan, Sandero i Simbol. Pežo-Sitroen je, poput Renoa, izmestio deo proizvodnje. I Fijat je, takođe, najveći deo proizvodnje premestio iz Italije u zemlje jeftine radne snage.
Jedan od najvećih svetskih proizvođača automobilskih guma, Mišlen, koji zapošljava u Francuskoj oko 120.000 ljudi, zatvara pogone i otpušta zaposlene u Francuskoj, dok je u Indiji već u svoje pogone investirao 600 miliona evra, a u narednih deset godina planira da uloži još milijardu evra. Proizvodnja prateće opreme za automobilsku industriju najvećim delom je već izmeštena u zemlje jeftine radne snage izvan Unije.
Izmeštanje pogona pogađa kratkoročno i srednjoročno zaposlenost u zemljama EU, mada dugoročno, dižući standard i zaposlenost u zemljama u usponu, povećava tražnju u tim državama za proizvodima visoke tehnologije koji dobrim delom dolaze iz EU. Kada je Reno izmestio deo proizvodnje u Rumuniju, zaposleni su bili plaćeni skoro pet puta manje nego radnici u Francuskoj. U međuvremenu plate u pogonima Dačije značajno su uvećane. Zbog zaposlenih u Dačiji otvorena su i druga radna mesta tako da je sa porastom kupovne moći i standardom tržište Rumunije postalo značajnije za EU.
Ministri EU, zaduženi za automobilsku industriju, složili su se da je strateška perspektiva automobilske industrije razvoj „zelenih“ vozila, pre svega električnih automobila, koja ne zagađuju životnu sredinu. Složili su se da je neophodno usvojiti zajedničku evropsku strategiju za razvoj čistih, u ekološkom smislu, automobila kako bi Evropa zadržala vodeće mesto u ovim novim tehnologijama. Dogovoreno je da se izradi zajednička strategija EU koja bi srednjoročno dovela do poboljšanja položaja automobilske industrije uz što manje potresa na društveno-socijalnom planu. Takođe je zaključeno da je dugoročan odgovor na krizu saradnja u razvoju elektrovozila. Evropska komisija je u nacrtu plana za 2010-2020. zaključila da industriska proizvodnja ostaje osnova njene privrede. Naravno, autoindustrija je jedan od najznačajnih delova industrijske proizvodnje EU.
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, ali i na X nalogu. Pretplatite se na PDF izdanje lista Danas.
