Preusmeravanje na opterećenije linije

– Nova tehnologija u javnom prevozu pruža mogućnost izrade dnevnih saobraćajnih analiza. Da bi prevoz postao efikasniji i da bi se izvršila njegova reorganizacija, potrebno je da imamo realnu sliku o frekvenciji putnika na linijama. U skladu sa tim, linije sa nedovoljnim brojem očitavanja biće redukovane, negde će broj vozila na tim linijama biti smanjen, negde će velika zglobna vozila biti zamenjivana solo autobusima ili mini busevima, a u nekim slučajevima, gde se očitava drastično manje putnika od proseka, linije će biti ukinute, a vozila sa njih preusmerena na linije koje su prema broju očitanih karata opterećenije. Ukupan broj vozila u sistemu neće biti manji, samo će linije na kojima nema putnika koji očitavaju karte biti redukovane – navode u Bus plusu.

Oni dodaju da se iz tog razloga uporno apeluje na putnike da obavezno očitavaju svoje kartice, jer jedino tako linije koje su im potrebne mogu da funkcionišu u realnom obimu.

– Vozila u kojima se voze putnici koji nisu očitali svoje karte za sistem su prazna i ne mogu se držati na linijama sve dok postoje linije na kojima je po broju očitanih karata broj putnika toliki da se mora povećati broj vozila. Bez obzira da li putnici imaju mesečne ili pojedinačne karte moraju se očitavati kada su u vozilima kako bi sistem mogao da generiše realnu sliku na svakoj liniji u javnom prevozu – objašnjavaju za Danas u Bus plusu.

Prema njihovim podacima, linije na kojima je zabeležen najmanji broj očitavanja bus plus kartica u junu, pre uvođenja novih mera, bile su 38, 110, 522, 34L i 405 L. Tačnije, na sedam polazaka vozila na liniji 38, tek jedan putnik je očitavao karticu. Na liniji 110, jedan putnik je očitavao karticu na 4 polaska, dok je na liniji 34L na dva polaska jedan putnik očitao svoju kartu.

– Ukoliko se pokaže da je dnevni prosek 60 putnika po polasku, a u pitanju je zglobni autobus, čiji gradski prosek je 200 putnika, to vozilo će biti prebačeno na frekventniju liniju, a na liniju na kojoj se beležilo manje očitavanja poslaće se manje vozilo. Ako u sledećem periodu broj očitanih karata na toj liniji bude ponovo manji nego na gradskom proseku za manja vozila, broj polazaka na toj liniji će prvo biti smanjen i onda će, u najgorem slučaju, ta linija biti ukinuta – kažu u Bus plusu.

Kako objašnjavaju, kada svi putnici budu kupovali i očitavali svoje karte, bez obzira da li su to pojedinačne ili mesečne karte, sistemom javnog prevoza će moći da se upravlja na dnevnom nivou. Danas postoje linije, navode u Bus plusu, na kojima je broj vozila bezrazložno veliki u odnosu na broj putnika koji se na njima voze, ali i, naravno, linije na kojima je manje autobusa nego što je potrebno.

Dva miliona vožnji

– Svakog dana na beogradskim ulicama je više od 1.000 vozila, koja dnevno naprave 30.000 polazaka sa početne ili sa poslednje stanice u toku svog rada. Prosečan broj stanica po svakoj liniji je 25. Sve navedeno daje grubu računicu da se u Beogradu napravi u proseku dva miliona vožnji. Da bi takav sistem najpre funkcionisao, a potom i bio unapređen, neophodno je da se poštuju pravila – kažu u Bus plusu.

Napadnuta dva radnika

Sindikat Nezavisnost Gradskog saobraćajnog preduzeća (GSP) osudio je jučerašnje povređivanje dvoje zaposlenih u GSP i ocenio da radnici privremeno raspoređeni na poslovima usmeravanja putnika prilikom ulaska u vozila nisu zaštićeni, pa predstavljaju mete na kojima neki građani iskaljuju bes, nezadovoljni problemima u funkcionisanju Bus plus sistema.

Nezavisnost tvrdi da se radi o poslednjem u nizu od nekoliko desetina fizičkih napada na zaposlene GSP Beograd. Podržavamo mere za uvećanje prihoda GSP Beograd, ali smatramo da trenutne mere donose više štete nego koristi i predstavljaju opasnost po zaposlene i vozila, navodi se u saopštenju. Dodaje se da Nezavisnost smatra da je odluka o upućivanjuradnika ishitrena i traži da se zaposleni zaštite ili da budu vraćeni na svoja radna mesta. Ovakvim merama nanosimo veću štetu GSP Beograd nego korist firmi Apeks, ocenjuje se u saopštenju.