Ekonomija • danas 12:38
Naslovna strana za 22. jun 2026
Galerija
Klub čitalaca Danasa je zajednica pretplatnika na dnevni list Danas kojima je, pored ekskluzivnog pristupa novinama u PDF formatu veče pre nego što se štampano izdanje nađe na trafikama, dostupna i celokupna arhiva lista onlajn. Članska kartica obezbeđuje i preko 50 popusta naših partnera, kao i pozivnice za naše događaje i akcije.
Odličan tekst, svaka čast. Ovo treba da pročitaju svi koji misle da su elektro busevi bolje rešenje.
Naročito Šapić.
Kada se govori o linijama trolejbusa u inostranstvu, na žalost niko ne spominje da su takve linije praktično ukinute u centru gradova, a u nekim gradovima, gde je trolejbus bio maltene simbol gradskog saobraćaja ( uz metro), danas ne postoji ni jedna linija trolejbusa. Kao što je, recimo, Moskva.
Besmisleno je kao kontra argument koristiti rudarenje imajući u vidu da su i trolejbusi u potpunosti napravljeni od materijala koji su proizvod rudarenja pa ova priča zaista nema smisla. S druge strane, najvažniji argument nije pomenut a to je da električni autobusi nisu pogodni za brdovite terene, na kakvim se nalazi ceo Beograd, jer na usponima troše mnogo više struje što iziskuje dodatne punjače i zahtevnu infrastrukturu, kao i mnogo veću potrošnju energije i kraći vek trajanja baterija. Idealno prevozno sredstvo za Beograd su tramvaji koji se pokreću baterijama i umesto šina koriste regularan asfaltni put s obzirom da imaju gumene točkove. Ovi tramvaji imaju mnogo manju potrošnju od autobusa, prevoze značajno veći broj putnika i osim punjača ne zahtevaju dodatnu infrastrukturu i šinsku mrežu. Beograd je bio jedan od retkih evropskih gradova koji je još pre par godina bio u prilici da poruči ovakve tramvaje ali očigledno da nadležni nisu uspeli da sa proizvodjačima ispregovaraju svoje lične interese.
Trolejbusi su električni autobusi već 60 godina .Razlika između novih i starih(trolejbusa)je to što su novi bežični, a stari ožičeni.AMIN! Šta tu nije jasno? I jedni i drugi su električni .Kraj.