Da li moderna motorna ulja skraćuju vek motora? Inženjer tvrdi da tanja ulja imaju svoju cenu

Prema tvrdnjama bivšeg inženjera automobilske industrije, upravo ta sve ređa ulja mogla bi imati uticaj na dugovečnost motora.

Inženjer, koji vodi YouTube kanal Broken Clutch Garage, tvrdi da se njegovi zaključci zasnivaju na višegodišnjem radu u programima testiranja motora, tokom kojih su se proveravali izdržljivost i habanje novih agregata. Testovi su uključivali potpuno rastavljanje motora nakon određenog broja pređenih kilometara kako bi se detaljno analiziralo njihovo stanje.

Prema njegovom mišljenju, glavni razlog zbog kojeg proizvođači prelaze na ulja manje viskoznosti nije produženje životnog veka motora, već ispunjavanje sve strožih standarda potrošnje goriva i emisije štetnih gasova, piše HAK revija.

Naime, ređa ulja stvaraju manje unutrašnje trenje u motoru, što može doprineti boljoj efikasnosti i uštedi goriva od oko jedan do dva odsto. Međutim, inženjer tvrdi da takva ulja istovremeno mogu imati slabiju sposobnost održavanja zaštitnog sloja između metalnih delova tokom rada.

Kada se taj zaštitni film povremeno prekida, dolazi do direktnog kontakta metalnih površina, što može ubrzati njihovo habanje.

Testiranja pokazala razliku

Inženjer navodi da je tokom testiranja primetio značajnu razliku kada su se u programima pojavila ulja poput 0W20.

Kao primer navodi testiranje jednog V6 motora za američkog proizvođača automobila, gde je, prema njegovim tvrdnjama, prelazak na manje viskozno ulje doveo do skraćenja očekivanog radnog veka motora. Umesto ranije projektovanih vrednosti, vek trajanja se tokom testiranja smanjio na oko 130.000 do 160.000 kilometara.

Dodatni problem, prema njegovim rečima, predstavljaju savremeni konstrukcioni trendovi. Proizvođači danas koriste tanje čaure, lakše klipove i druge komponente koje su projektovane uzimajući u obzir specifična svojstva modernih ulja.

Tu su i sistemi poput promenljivih pumpi za ulje, koje pri nižim obrtajima motora mogu smanjiti protok ulja, kao i tehnologije poput start/stop sistema i deaktivacije cilindara.

Prema mišljenju ovog inženjera, deaktivacija pojedinih cilindara može dovesti do temperaturne neravnoteže u motoru, jer delovi koji ne rade proizvode manje toplote, što dodatno opterećuje konstrukciju agregata.

Razlike između tržišta

On posebno ističe američko tržište, gde se, kako tvrdi, često koriste još ređa ulja nego u Evropi. Kao primer navodi da pojedini proizvođači, uključujući Toyotu, na američkom tržištu preporučuju ulja manje viskoznosti nego za evropske modele.

Zbog toga savetuje vozačima da obrate pažnju na uslove vožnje i klimu. Prema njegovom mišljenju, ulja poput 0W20 mogu biti korisna tokom zimskih meseci, dok bi tokom toplijeg perioda godine trebalo razmotriti ulja poput 5W20 ili 5W30.

Ipak, važno je napomenuti da proizvođači automobila određuju preporučene specifikacije ulja na osnovu sopstvenih testiranja, a korišćenje drugačije viskoznosti od propisane može uticati na garanciju, rad motora i dugoročnu pouzdanost vozila. Pre svake promene preporučuje se provera fabričkih preporuka za konkretan model automobila.