„Napredni metro“ i kapitulacija struke (1)

Ostavite komentar Odustani od odgovora

1. Sjajan tekst sa primerima iz proslosti

2. Malo nategnuti tekst. Izgradnja auto-puta od Beograda do Obrenovca pogodovao bi onim silnim vlasnicima „Pokretnih Nekretina“ kojima je još Miloš Obrenovać zabranio izgradnju kuća u Umci zbog velikih aktivnih klizišta (na nekim delovima puta kroz Umku sloj asfalta i betona je i dvadesetak metara debeo) i izgradnja auto-puta levom obalom Save je pravi potez jer ne treba zaboraviti i na uticaj rotacije zemlje koja kruni isključivo desnu obalu reka… Da taj uticaj nije mali, dokaz je da Hrvatska nikako ne pristaje da granica sa Srbijom bude sredinom toka Dunava a opet za granicu sa BiH odnosno R. Srpskom insistira na granici sredinom reke Save.
   Što se tiče Železničke Stanice Prokop, idealno bi bilo da se na platou iznad ŽS izgradi autobuska stanica jug, kao ona u Skoplju po projektu čuvenog arhitekte Kenzo Tange, što će se i uraditi na železničke – autobuskoj stanici na Novom Beogradu kod Beogradskog Buvljaka što je pun pogodak jer će time Most na Adi sa uvođenjem tramvajskih ili metro linija proraditi punim kapacitetom.

   1. Везано за клизиште код Умке, планирана је била обалоутврда дуга 4 километра по средини реке Саве, при чему би се померио ток ка левој обали. Планирано је да се угради 1,5 милион кубика камена и 3,5 милиона кубика песка. Песак би се пунио рефулирањем са леве обале. Само клизиште би се умирило тек након 30 година, али би се добила грађевина погодна и за пут и за пругу најкраћом трасом. Сама вредност објекта би била 80 милиона евра, али би то био једини скуп објекат на већином равничарској траси све до Љига. Иза овога су стајали наши најбољи инжењери са међународним референцама, углавном из Совјетског савеза и земаља.Покрета несврстаних. Сам процес упоређивања варијанти левом и десном обалом од стране ЦИП-а је извршен „вишекритеријумском анализом“, са описним оценама, без праве техно.економске анализе по правилима струке!