Foto: Zoran Đajić/Privatna arhivaNedavno otvorenu deonicu auto-puta od Pakovraća do Požege od starta prate brojni problemi, a struka ukazuje da način na koji je sve rađeno može dovesti do novih tragedija.
U prilog tome govori i činjenica da je deonica otvorena pre nego što je u potpunosti završena i bez upotrebne dozvole, pa su radovi nastavljeni i nakon što je puštena u rad.
Radovi su povereni kineskoj kompaniji „CCCC“, koja je bila i deo konzorcijuma koji je izvodio radove na Železničkoj stanici u Novom Sadu, gde je pala nadstrešnica koja je usmrtila 16 osoba.
Na ovoj deonici auto-puta nalaze se dva tunela, a upravo jedna od ključnih tačaka na koju upozorava struka jeste deonica oko tunela Munjino brdo, kao i nadvožnjak koji se nalazi tik uz taj tunel.
Inženjer geologije Zoran Đajić za Danas upozorava da je najkritičniji deo na izlasku iz tunela Munjino brdo, zbog opasnosti od klizišta i zato što je nivo podzemnih voda 15 metara iznad auto-puta.
„Kada se izađe iz tunela Munjino brdo, ka Požegi, ceo taj prostor je sagrađen od škriljaca u kojima je velika količina gline i to je geološki poznato staro klizište koje je jako duboko i u kome je nivo podzemnih voda jako visok“, navodi on.
To se, dodaje, može lako videti sa desne strane kada se izađe iz tunela.
Đajić podseća da se to videlo još kada su počeli da grade, po banderama koje su iskošene – jedna levo, druga desno.
„Kada je Vučić rešio da otvori auto-put, izjavio je da ga zavitlavaju zato što se klizište kreće 0,1 milimetar dnevno. Ja sam još tada rekao da je to 36 centimetara godišnje i da ćemo zbog toga imati problem“, kaže naš sagovornik.
Đajić podseća da već godinu dana prati situaciju i da na svakih 10 ili 15 dana prolazi tim putem i pravi fotografije.
„Pre nego što su počeli da nasipaju zemlju okolo, videlo se da ispod stubova nadvožnjaka nema adekvatnih nosača, nego da cela stopa na koju se oslanjaju stubovi stoji na šljunku. Oni su to posle zamaskirali nanošenjem zemlje“, ukazuje on.
Prema njegovoj proceni, pošto se klizište stalno kretalo, do sada su sa desne strane skinuli blizu milion kubika zemlje.
„Iznad samog auto-puta, na sredini tog klizišta ima jedan bunar, to je cev obima 60 centimetara, koju su Kinezi ugradili i u kojoj se vidi da je nivo vode od 12 do 15 metara iznad auto-puta. To znači da se celo to brdo stalno hrani vodom“, naglašava.
On pojašnjava da se pre ulaza u tunel, sa strane Lučana, taj prostor zove „Jezerina“, jer tu iz brda cele godine izvire voda.
„To brdo je puno vode i geološki je izrađeno od takvih stena gde su klizišta neminovna“, upozorava Đajić.
Kako napominje, pre zime je klizište bilo samo sa desne strane, a sada se pojavilo i sa leve strane puta.
„Postoji i treće klizište neposredno ispod groblja, gde je zemlja otklizala u krugu od 50 metara. Kada se to otkine, postoji ozbiljna mogućnost da se deo groblja spusti na auto-put“, ukazuje naš sagovornik.
Đajić poručuje da ovo sve govori da oni koji su doneli odluku da se tu radi auto-put, na način na koji su ga uradili, nisu poštovali struku ili im geološki uslovi nisu dati kako treba.
„Oglušili su se i o zakone prirode i sada ih ti zakoni prirode kažnjavaju“, naglašava.
Posle ovih kiša, navodi on, vidi se da je voda isprala sav šut ispod asfalta.
„Za auto-put postoje strogi međunarodni propisi kako se gradi i koliki su slojevi jednog, pa drugog tampona, pa noseći sloj, pa habajući sloj asfalta… ovde se, međutim, vidi da je debljina asfalta 10 centimetara, a ispod asfalta je šut od gline i šljunka, odnosno kamena koji su uzimali sa strane i ugrađivali ispod toga“, objašnjava Đajić.
On smatra da je ovaj projekat najverovatnije preplaćen, s obzirom na način na koji je urađen.
„Ovo je, pretpostavljam, plaćeno oko 10 miliona evra po dužnom kilometru, jer toliko inače plaćamo Kinezima, a ovakav način rada ne može da košta ni 500.000 evra po dužnom kilometru“, navodi.
Đajić podseća da se još u startu znalo kakva je geologija ovog terena i šta treba da se radi.
„Ne postoji teren na kom ne može da se gradi, ali moraju da se ispoštuju određeni uslovi“, poručuje on.
Đajić naglašava da je potrebna hitna reakcija nadležnih da se saniraju problemi.
„Pukotine na svakih 20, 30 ili 50 centimetara na nadvožnjaku govore da ako se ne krene u hitnu sanaciju, samo je pitanje kada će da se uruši. Upozoravam i apelujem da neko interveniše, da probamo da izbegnemo nesreću. U ovakvom stanju i ako se ništa ne preduzme, ovaj nadvožnjak će se jednog dana urušiti. Neko mora nešto da preduzme, da ne bi opet neko poginuo zbog njihove korupcije i nestručnosti“, poručuje on.
List Danas je ovim povodom kontaktirao i Puteve Srbije u pokušaju da dobije odgovore i objašnjenje cele situacije, ali do objave ovog teksta odgovore nismo dobili.
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, ali i na X nalogu. Pretplatite se na PDF izdanje lista Danas.
